不久前试驾了一款非常有趣的车——昊铂GT。这款车以及这个品牌对于多数人来说，可能有些陌生。Hyper昊铂是埃安旗下的高端品牌，而昊铂GT便是此品牌下的一款中型轿车。

昊铂GT基于AEP3.0纯电平台所打造，所以这款车看起来具有非常明显的电动车特性，线条非常流畅，车头、车尾比较短，轴距很长，在有限的尺寸下，极大的拓展了车内的空间。另外，昊铂GT还有一个特别的设计就是“剪刀门”，对于视觉冲击感还是蛮强的，不过这项配置似乎只有顶配车型才有。

车内设计也是标准的数字化、智能化座舱。几乎看不见实体按钮，所有的功能都被集成在了14.5英寸的主屏幕内，视觉感受非常的简洁。当然，在眼下对于屏幕的大小、数量，人们早已失去了新鲜感。现在比拼的重点已经来到屏幕背后的软件和硬件。

(资料图片仅供参考)

昊铂GT搭载了高通骁龙8155芯片，也是最高规格的车机芯片。整体的流畅度很好，开机速度也非常快，解锁的同时车机系统就已经启动完毕。

软件层面，所搭载的应用也是非常丰富的，高德地图、网易云、爱奇艺、优酷、bilibili、芒果TV、咪咕快游、喜马拉雅等应用商城软件、主流游戏全覆盖。此外还有任天堂Switch游戏机专属空间，可以做到视听与接入设备同步匹配，娱乐功能进一步拓展。

接下来再聊聊驾驶，昊铂GT听这个名字就是一款偏向运动的车型。最大功率250kW，峰值扭矩430Nm，可以在4.9秒内完成破百。当然对于纯电动车来说，动力已经变得非常廉价了，重要的是底盘的调校。

坐在驾驶席上，一切都是熟悉的感觉，油门、刹车、方向都那么自然。无论之前开什么车，都可以很快的适应眼下这台昊铂GT。这是因为它把所有的选择权利都交给了驾驶者。

就比如，动能回收系统。之前我多次吐槽过自己的特斯拉，不可调节的动能回收方式，总是强迫我用不习惯的方式开车。而昊铂GT则可以根据自己的喜好来选择动能回收的强度，既可以实现类似“空挡滑行”的功能，也可以满足一些人“单踏板”的喜好。当然也不用担心，“空挡滑行”会让动能白白浪费，当踩下刹车时依旧能进行动能回收。

此外，我还非常欣赏它的底盘调教。由于整车重量超过了2吨，所以昊铂GT的弹簧会硬朗一些。当然，这并不意味着，昊铂GT牺牲了舒适性。对于舒适的理解，应该是以避震对于颠簸处理的优劣为标准。

最佳的方案自然是隔绝一切来自路面的干扰，不过这种解决方案非常的昂贵。其次就是尽可能干净的处理颠簸，不要有多余的晃动。昊铂GT因为车子太重，避震自然要硬朗一些，不然很难拉住车身，尤其是回弹的那一下会显得很不干净。从这个角度说，昊铂GT的避震显然很棒，没有任何拖泥带水的动作，所有的颠簸都是一次处理到位。

硬朗的避震对于操控也是有好处的，当把车开快之后，底盘会给我信心，让我用更快的速度通过弯角。但遗憾的是轮胎的抓地力较差，极限来的太早，不过好在极限的宽容度比较高，并不会让人手忙脚乱。

最后聊聊补能，这也是所以纯电动车最为头疼和焦虑的问题。在燃油时代，我们只要等待2、3分钟即可加满油箱，所以不存在任何焦虑。但电动时代，充电难、充电慢一直是一个大问题。

昊铂GT给出了两种解决方案，一个是超充一个是换电。我个人还是更加倾向于换电，这个效率最高，之前试驾蔚来时换电的体验就很好，已经很接近燃油车了。

不过昊铂GT的超充或者换电站刚开始建设，整体覆盖率还不高，不过可以期待一下以后他们的发展。

总体来说，昊铂GT是一款很好开，空间配置也很足的车，整体性价比不错。推荐大家去体验一下。