值得注意的是，不仅仅是比亚迪和上汽，近期国内销量稳居第二的埃安日前也宣布在泰国本地化生产正筹备中，中国车企大有掀起海外建厂潮之势。

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【资料图】

比亚迪投资45亿元在巴西建三厂，

2024年下半年投产

根据比亚迪方面消息，这家新能源车企与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），进一步推动比亚迪的全球化进程。

比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将充分利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。

巴西巴伊亚州副州长热拉尔多·朱尼奥尔、巴西巴伊亚州州长杰罗尼莫·罗德里格斯、比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯（从左到右）。图片来源：比亚迪汽车微信公众号

比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯表示：“在巴西打造大型生产基地综合体是比亚迪在美洲市场发展的重要里程碑，这将有助于加速新能源汽车在当地的普及，也为应对全球气候变化、提升人们生活质量发挥巨大的推动作用。”

比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，预计将为当地创造超5000个就业岗位。比亚迪巴西分公司总经理李铁表示：“企业应该创造价值回馈社会。我们将组建本土化生产团队，开展一系列培训活动，提升员工专业技术能力，为当地经济社会发展贡献力量。”

随着比亚迪巴西生产基地综合体的投建及运营，比亚迪将持续深化全球化布局，以全产业链优势积极推动全球新能源行业迈向可持续和高质量发展。

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上汽、埃安等多家中国车企选择海外建厂

此外，今年国内新能源汽车销量仅次于比亚迪的埃安也将目光瞄准了海外建厂。6月28日，埃安宣布正式进入泰国市场，开启埃安品牌国际化序幕。根据规划，埃安将于今年内在泰国成立东南亚总部。同时该公司透露，入泰车型的本地化生产也正在筹备当中。

主机厂海外建厂早有先例，早在2020年，长城汽车收购了美国通用汽车泰国工厂，并提出人民币46.73亿元进行改建计划，预计将于2024年启动本地化生产。而去年9月，长城汽车泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车宣布下线。

“主机厂在海外建厂主要一个衡量标准就是当地销量是否支撑，”国内一家已在海外建厂的车企人士告诉记者。在他看来，主机厂出海第一步是通过整车出口（CBU）途径，这样可快速进入海外市场，节省成本，同时提升品牌知名度。

实际上，包括比亚迪和上汽此次在当地布局建厂均有因可循。截至目前，在乘用车领域，比亚迪已在巴西建立了24家经销商线下门店，预计今年年底设立100家门店，为当地消费者提供新能源汽车销售及售后服务。

就在6月28日，比亚迪宣布在巴西投放旗下海豚车型，这是比亚迪在巴西市场推出的第5款新能源乘用车车型，此前比亚迪已在当地陆续发布了包括唐EV、汉EV、元PLUS EV以及宋PLUS DM-i在内的一系列纯电及混动车型。可见巴西是比亚迪登陆南美的重要支点。

而从上汽方面看，欧洲已经成长为上汽海外业务第一个20万辆级的市场，这是上汽决定在欧洲建厂的重要原因。从上汽出口的主力品牌MG来看，2023年上半年MG在欧洲市场累计销售11.5万辆，同比大增143%，已经进入28个欧洲国家，建设服务网点830余个。

值得注意的是，无论是比亚迪还是上汽，已有海外建厂经历。在今年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，预计2024年开始运营，年产能约15万辆，产品将主要投放泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及欧洲。这也是比亚迪首个海外乘用车生产基地，投资约人民币36亿元。

而比亚迪ATTO 3在泰国前5月总上牌量达9310辆，在泰国EV市场（纯电市场）占有率高达38.6%，连续数月排名销量第一。

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车企海外建厂或成必然趋势

在业内看来，国内车企经历过整车出口模式后，逐步向散件出口（KD）或直接建厂转变也是必然趋势。

艾瑞咨询在一份报告中提到，整车出口方式能帮助企业快速切入海外市场，但KD则是将汽车散件出口，在海外完成组装生产后再进行销售，这多应用于发展中国家，这一方式可降低汽车生产企业投资成本、有效减少运输成本，同时可以避免关税和贸易壁垒，试错成本较低。

该机构同时提到，对于部分汽车工业基础较差的国家或地区，具备实力的车企可在当地政府的引导下规划投建全新生产基地，有利于企业区域化的深耕及市场积累。

在市场看来，国内主机厂出海已跳出了卖车思维，产业链投资、本土化运营等决定企业长远发展决策的战略地位正在提升。记者采访的多位业内人士认为，主机厂海外建厂，也为下一阶段海外布局打下必要基础。

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